• Sur cette page vous pourrez voir :

1. Les dernières nouveautés sur le réseau LGB Landais
2. Les matériels roulants du réseau
3. Historique du réseau Landais de l'ALAC 
4. Les réalisations et leurs homologues originels

---

 

  1 - Dernières nouveautés sur le réseau  

 

• Réalisation d'une jonction 

Pour communiquer avec d'autres réseaux, une jonction va être réalisée.

Objectifs :

- pouvoir combler une éventuelle différence de hauteur des réseaux,

- isolé électriquement les réseaux ( éviter les courts-circuits ),

- déviation autonome, sans influence sur le fonctionnement des circuits raccordés.

Hauteur des réseaux

Deux ponts placés en rampe sur chaque raccordement entre les deux réseaux, dénivelé de 7 cm sur 1,20m , s'accrochent par serres joint ou par boulons. Ces rampes peuvent êtres posées sur une table ou sur des tréteaux.

Réalisation électrique

nous mettons des éclisses isolantes pour éviter tout retour intempestif de courant d'un réseau à l'autre. Cela évite des pannes et des fusions de fils comme constaté il y a deux ans à Lanuéjouls. Un train arrive d'un réseau et marque obligatoirement un arrêt sur cette zone. Par l'intermédiaire d'un inverseur momentané, l'alimentation électrique est fournie par l'un ou l'autre des réseaux sans aucun mélange possible. Sécurité avant tout !

adjonction d'aiguillage

Pour le raccordement entre le réseau MOMI et le réseau Landais, nous proposons ce plan avec un module de 60 X 120 qui, raccordé avec les goulottes, simplifie le montage et permet d'absorber la différence de hauteur entre les deux réseaux. (Bruno L)

 

 

Il ne reste plus qu'a faire couller la rivière

Les premiers essais. On mesure ici, d'autres essais de passage là...

Essais des nouveaux wagons relookés

•   Agrandissement du réseau 

C'est bien beau de faire des adjonctions, mais il faut compenser...

Comment réaliser un plateau :

le panneau est prêt pour le ballastage...  le journal n'est pas là pour la lecture !!!

Pose des rails, noter le travail sur le rail de droite,      

 

Pour accompagner cette bergerie (ci-dessous) et pour rester dans le ton, il faut réaliser les lignes de chemin de fer. Nous avons un spécialiste du ballastage. En voici la démonstration ;

Présentation des rails afin de déterminer l'encombrement         Découpe des plaques de liège aux ciseaux

Ajustement , pré-positionnement des plaques de liège

 Collage des emplacements

Collage des plaques de liège et pose

Les plaques de liège sont collées,                                       maintenant, pose et fixation des rails

Hé, Hé voici le ballastage.... colle à bois, caillou de récupération (aquarium) et le doigté...

 

C'est fini pour une des deux voies, pour l'autre... il faudra vider un aquarium.       Le chef est-il satisfait ?

on a vidé un aquarium....                                        et toujours le doigté....

Le ballastage est terminé,     Le chef a l'air satisfait ?

La vidéo attendue du travail :

 

•   Construction d'une bergerie courbe 

Serge s'est attelé à la construction de la bergerie courbe. Une spécificité du Sud Ouest.

A partir d'archives aimablement prêtées et de quelques documents glanés ici et là, le voici à l'ouvrage. La réalisation s'annonce majestueuse...

 

Serge met les bouchés doubles, car il faut être prêt pour Bayonne....

Le propriétaire vient voir l'avancement des travaux,   Non, ce ne sont pas des balais mais le futur toit de chaume

Les balais ont subi les sévices du couvreur en herbe ! hic, hic (en+ essais photographiques, votre avis ?)

Il n'y a plus de balais coco dans les commerces locaux donc la poursuite du toit de chaume sera effectué plu-tard ....

 

 

La toiture est terminée.         Combien de balais ont été utilisés ?                     

1 balai= 56 touffes X 25 balais = 1400 touffes = 25,05e.... Dernier balai 1,05e Serge

>>> Pour suivre cette construction rendez-vous sur le site de la voie métrique libre

 

---

•   Petites améliorations 

La rue qui mène à la gare a été remise à neuf ainsi que le parking.

 

La touche finale pour ce nouveau passage de voies            (La gare avant les travaux)

 

Réfection du sol du parc à cochons ( la précision est partout)  

 

 

---

• Les trois constructions (année 2010) prépositionnées

La distillerie de gemme de pin, la maison du garde barrière et le bar restaurant de "Maïté"

nouvelles dispositions et barrière supplémentaire

Nouvelle disposition ci-dessus

 

• Reconstruction d'une partie de scierie

C'était le MONUMENT de notre réseau, il fallait pas moins de deux cartons pour véhiculer cet ensemble.

Aujourd'hui, grâce à l'ingéniosité de notre Maître du LGB, un emballage de quelques centimètres d'épaisseur suffira...

 

Voici la réfection de la scierie...

 

•  Reconstruction de la maison du garde barrière

=> C'est fait pour la maison du garde barrière, par Serge... un foi démontée cette maison ne fait pas plus de 20cm d'épaisseur.

L'ancienne                                                          La nouvelle... à l'identique aux mêmes dimensions

 

Le passage à niveau a été remis à l'échelle et permet maintenant le croisement de deux véhicules

Une touche féminine pour notre maison garde barrière             en plein trafic lors de l'expo à Orléans

 

• La gare new look

      L'ancienne gare (non démontable),

 

Cette nouvelle gare est inspirée des gares (anciennes) de Labouheyre etde  Morcenx, ...

 

Avec aménagements intérieurs et éclairage....                  et ses commodités (indispensable)

 

• Le boîtier de commande principal

    L'ancien                                      et                               le nouveau (les photos ne sont pas la même échelle)

 

Ce boîtier est présent depuis l'origine, l'agrandissement du réseau et l'automatisation des derniers aiguillages manuels lui ont valu une retraite bien méritée,

L'envers du décor, le nouveau boîtier est light mais dessous, je vous dit pas.... il faut trois porteurs pour déplacer autant de nouvelles technologies....

Le boîtier new look (une réalisation de Sylvain L.) est en place,

Le Maître des trains piaffe d'envie de le mettre en oeuvre, Déjà, ses doigts survolent les commandes .

  

•   Un four à pain 
  

Une réalisation de notre président, elle a été exécute en quelques jours; Il s'est inspiré du four à pain du site de l'écomusée de Marquèze.

Sur l’airial l’ensemble du petit patrimoine vernaculaire est singulier aux Landes de Gascogne. Four à pain, poulailler perché, loge à cochon, parc à mouton font l’objet d’une attention particulière.
     Le feu a été allumé dans l'âtre,                                       Les colombages sont très réalistes....

Voici le four à pain intégré sur le réseau Landais lors du Festival de la maquette qui s'est tenu à Bayonne, les 13 et 14 mars 2010

mai 2011, Dernières améliorations: feu dans l'âtre et le minotier est fixé à son poste

---

2 - Matériels roulants du réseau Landais

 

•   Une nouvelle Locomotive à vapeur CORPET-LOUVET 030 T  

Référence : 21780 - Marque LGB

- Longueur du modèle ; 305 mm - Poids : 2 600 g

- 3 essieux moteurs entraînes par un moteur

- Prise de courant assurée sur les 6 roues

- 2 lanternes à l'avant avec inversion des feux suivant le sens de marche.

Le modèle d'origine a circulé dans les Landes avec une cheminé anti-escarbille et dans toute la France

Serge s'est offert ce petit bijou... Tout fébrile, il l'a essayé, elle roule bien...

 

Elle a fait ses premières présentations lors du Festival de la maquette de Bayonne en compagnie de sa soeur toute verte d'émotions ou de jalousie ??? elle en fume ...

Une publicité parue dans la revue "Le Train" en 1990

•  C&S Mogul Dampflok #6 
  

Locomotive à vapeur Mogul utilisée dans le Colorado et du Sud.  

Afin de prévenir les incendies de forêt par des étincelles de la préparation du C & S avec moteurs de leurs éléments distinctifs de radio-capteurs sur la pile. (non monté)

Cette locomotive à vapeur a un chasse-neige accroché à l'avant sur bogie.  

Nouvelle édition avec le nombre de locomotives neuves et de l'interface DCC. Longueur entre tampons 68,5 cm.

Lors du forum des assos en sept 2010                       Sur table

 

Notre président a eu une bonne inspiration; en chauffeur de loco vapeur, il nous a remodélisé et repeint cette loco au couleur de la compagnie du midi

•  Locomotive Suisse de la RhB, Ge 6/6 I 

Longueur entre tampons : 55 cm 

Lors du 12è Salon du train miniature à Orléans

 

Photos et informations extraites de la revue....

 

•   Locomotives à vapeur du chemin de fer fédéral allemand ( époque III )  

Locomotive à vapeur LGB, Federal Railroad allemande n ° 99 241
La locomotive a été utilisé à l'origine sur le chemin de fer à voie étroite avant de se retrouver à la fin de la guerre en Allemagne de l'Ouest.

Elle resta encore quelques années en service.
 

  Une sortie multi-usage électrique avec un moteur puissant.   Fumée, lumières, décodeur équipé ..

Longueur hors tampons 32,5 cm

---

 

 

 

---

  Une vapeur 020 pour le père Noël

 

Une vapeur 020 repeinte au couleur de la Compagnie des Chemins de fer du midi

 

Juin 2011 : Le wagon a été repeint par notre président

 

    3 -  Un peu d'histoire    

  Il y a longtemps que nous pratiquons le LGB. Le réseau était installé pour les expos sur de la moquette. Nous avons décidé de faire un réseau modulaire pour des commodités de montage et de transport. Les modules font 120 X 60 cm avec une épaisseur de 6 cm pour loger les câbles. L'alimentation se fait soit par le Jumbo, soit par une alimentation construite par un des membres. Le décor et les bâtiments sont tous de fabrication locale. Il était prévu de pouvoir remplacer le décor landais par un décor américain dans un minimum de temps pour avoir deux réseaux en un ! Le matériel roulant appartient à l'association et aux membres.(Bruno L. / Lundi 31 Août 2009 )

 

La première réalisation...sur tapis

La mise sur tréteaux

Le réseau a déjà grandi.                                          Au début, le réseau était posé sur des tréteaux

La présentation du train de Noël en 2008 au "Marché de Noël" de Mont de Marsan

Faute de place, le réseau avait été raccourci

 

---

4 - Réalisations et origines

 

 

Lors de sa restauration, ce bâtiment d’habitation, daté 1824, n’était plus habité depuis quelques années (1955), mais les derniers travaux remontaient à la fin du 19^ème siècle. La façade ouest, dégradée par les intempéries était en mauvais état. A l’Est les poutres de l’auvent caractéristique des maisons de propriétaire-laboureur, n’avaient pas trop souffert, mais les torchis ont été reposés. Le sol de carreaux, la toiture en tuiles canal, furent entièrement remaniés.

 

 

 

 

---

Le train de Marquèze reprend l’ancienne ligne de chemin de fer, inaugurée en 1889, qui reliait la gare de Sabres à Labouheyre. Celle-ci transportait essentiellement du bois et des produits résineux qui étaient acheminés vers les ports de Bayonne et Bordeaux.

En 1969 cette ligne réouvrait après 10 ans d’interruption de son trafic, pour accueillir les premiers visiteurs de Marquèze.

Les voitures (Les voitures qui circulent sont celles de l’ancienne ligne Montpellier/Palavas les Flots). datent de 1906 et 1911 et sont classées au titre des Monuments Historiques. Les machines de traction sont des locotracteurs diesel en attendant la restauration des deux machines à vapeur propriété de l’Ecomusée.

---

 

Découvrez la dernière usine à gemme encore en état… à Luxey.
Monument de l’histoire industrielle du 19^ème siècle, ce site raconte la vie des gemmeurs, et renseigne sur les techniques de récolte de la résine de pin, ainsi que sa transformation. 
Vous y trouverez un ancien atelier de distillation de la résine de pin maritime ouvert en 1854, composé de bâtiments de stockage des barriques de colophane et d’essence de térébenthine, d'un alambic,  des outils d’exploitation du résinier, d'une tonnellerie…et beaucoup d’autres trésors restituant un patrimoine industriel insoupçonné autour de l’arbre d’or.

 

 

 

---

Bergerie courbe :

Ces bergeries sont caractéristiques du système agro-pastoral landais des XVIIe et XVIIIe siècle. Leur répartition géographique est limitée dans l'est des Landes de Gascogne, aux confins des départements de la Gironde, des Landes et du Lot-et-Garonne, dans la région de Captieux, Brocas et Roquefort.

L'originalité de ce type de bergerie réside dans sa forme demi-circulaire dont la partie convexe est tournée vers l'ouest afin de former une protection contre les vents océaniques. Les bordes courbes servent soient de parc d'hivernage au sein de l'airial, soit de relais sur les parcours de la lande pastorale. On estime qu'il a existé environ 400 bergeries courbes dans les Landes de Gascogne. (lire la suite sur Wipikédia)